admin川藏线的景点大全
川藏线是川内到西藏旅游的一条热门线路，其间会经过成都、新都桥、康定、海螺沟、稻城亚丁等比较热门的景点、景区。
成都：成都市内游及成都周边游。成都市内景点有武侯祠、锦里古街、杜甫草堂等；成都周边景点有洛带古镇、平乐古镇、欢乐谷等等；更远一点的有都江堰-青城山景区、峨眉山-乐山大佛景区、九寨沟-黄龙风景区等。每年4月到10月，成都及周边旅游景点都会迎来大批游客。
海螺沟：海螺沟旅游有沟内和沟外两块，沟内有草海子、水海子等，摩西古镇坐落在海螺沟沟口，而海螺沟周边还有燕子沟、牟尼沟等景区。
稻城亚丁：稻城亚丁景区辖区面积较广，景点也比较多，有“最后的香格里拉”的美誉。稻城亚丁内有三大神山：仙乃日神山、夏诺多吉雪山以及央迈勇神山。从成都到稻城亚丁旅游，会经过康定、新都桥、丹巴等很多景点，是驴友们很喜爱的一条线路。
西藏：西藏旅游景点有拉萨、日喀则、那曲、林芝、阿里、昌都、山南，其中拉萨旅游景点是大家比较了解的，比如布达拉宫、大（小）昭寺等。
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普通轿车能去川藏线吗
普通车可以跑，不走越野。所以车完全可以合格。至于动力降低，分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，对于传统的自然吸气发动机来说，降低功率是必然的；对于涡轮增压发动机来说，功率几乎没有降低！很多朋友想知道他们的车能不能去西藏旅游。有两点值得怀疑。一是高空环境对车辆动力学的影响，二是路况是否适合底盘低的车辆。其实现在西藏大部分道路都是铺的。普通车完全可以跑，不走越野。所以车完全可以合格。至于动力降低，分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，对于传统的自然吸气发动机来说，降低功率是必然的；对于涡轮增压发动机来说，功率几乎没有降低！
高空对自然吸气发动机的影响。高空对自然吸气发动机动力的影响不可避免。这是毫无疑问的；根据中学课本中的描述，当海拔上升一公里时，大气压力会下降10%，理论上意味着进入燃烧室的空风量和功率会分别下降10%。可以简单理解为，在1000米的高度，自然吸气的极限降低10%，换句话说，只能达到极限功率的90%，但不用担心，一辆车的寿命达不到几个极限，所以90%的功率对你来说已经足够了(具体的功率参数还需要看。如果排量太低，功率太低，海拔太高，还是会有很大的影响。目前大部分汽车都配备了电子节气门，可以根据空气体的实际含氧量自动校正。比如一个普通区域需要释放一定的电量。开3度油门，在高空时，你还是踩同样的油门深度，但电子油门会根据实际氧含量降低自动加大开度，通过加空气来补偿氧含量低和缺点；所以降低自然吸气发动机的海拔只是限制了动力，但只要不使用动力限制就不会影响你！举个简单的例子，如果你在海拔3000米的地方，大气压力会降低30%，最终功率会降低30%，这意味着你在平原地区只能发挥70%的功率水平，但实际上你只需要50%的功率。在这种情况下，你很难感受到对车辆动力的影响；但是对于一些太弱的自吸，还是会有明显的动力减弱感，这就要看海拔和车的动力了！
海拔对涡轮增压发动机影响不大，高速时会有轻微的功率下降。高原气压降低，但发动机内部环境气压不降低，所以排气阀打开后排入歧管的排气压力不低，但这部分相当于平原地区的排气压力。涡轮膨胀后，原理是在平原上买的小食物会在高原上膨胀上升。由于涡轮机后面的气体压力是平台的实际压力，因此进入涡轮机的气体将膨胀，反之亦然。增压压力使涡轮增压发动机能够弥补海拔不足的问题。废气进入涡轮后的膨胀相当于废气量的增加，所以压入燃烧室的气体每循环增加一次。海拔对涡轮增压发动机的功率影响不大。毕竟涡轮增压器是主动涡轮增压器，进气歧管的压力是可以控制的，自然很容易应付。然而，在非常高的转速下，排气量太大，并且膨胀的废气的压力高。所以为了防止涡轮转速过快，会提前启动减压，所以高速时功率会降低，但比自然吸气发动机强多了！所以汽车可以在藏区行驶。如果你的车是涡轮增压的，不用担心高空对动力的影响。这绝对够了，因为涡轮增压发动机处于高原状态，所以油耗可以适当降低。因为涡轮增压发动机在高原上更兴奋；但如果你的车是自然吸气发动机，动力或多或少会受到影响，但只要海拔不太高，问题不大，动力一定会降低。但是现在几乎所有的车都有额外的动力，所以适当降低是没有问题的！
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川藏线赵倩宋欣欣免费读
知乎上川藏线赵倩和宋欣欣的结局是：
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