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比亚迪和特斯拉谁做电车早
特斯拉做的早。特斯拉2003年开发研发，2008年生产了第一台电动汽车。特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
比亚迪和特斯拉新能源车哪个好
比亚迪新能源车好。
电池技术：对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池，比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。
电控技术：特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现最高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。
电机技术：特斯拉搭载的电机也是采购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色
比亚迪和特斯拉各自的优势：
一、比亚迪
1、内饰豪华，用料结实，整体更有设计感。
2、乘坐空间大，隔音好，开车更具舒适性。
3、电池性能好，热稳定性能更优异。
4、价格便宜，低配的model 3价格都比比亚迪汉高。
二、特斯拉
1、虽然内饰简陋，车机系统性能好，操作逻辑和便利性都比较有优势。
2、特斯拉的动力更充沛，并且加速更为平顺，转向也比较干净利落。
3、特斯拉加速性能好，百公里加速仅需3.3秒，驾驶体验更动感。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里
特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商，旗下的产品远销欧美，包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，这两个车企之间的差距究竟有多大？
电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全
新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。
电机：各有优势
首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说，有钱就可以堆出来。
电控：特斯拉的强项远强于其他车企
三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。
无人驾驶：比亚迪一片空白
总所周知，特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，原因是mobileye不爽每逢出车祸，特斯拉就甩锅给自己。
不过，看到这里，是不是有种感觉觉得，其实特斯拉并没有那么的伟大？特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合，相反比亚迪，就以目前国内的状况来看，国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持，所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商，而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。
当然啦，不考虑钱和品牌的话，比亚迪的王传福也说过，分分钟给你搞一辆特斯拉出来。
说起电动车，最先想到的肯定是特斯拉，这个以科技与性能著称的电动车品牌无疑是行业的领导者，而谈到国内的电动汽车先驱者，那必然是比亚迪，这是一家在电池行业深耕多年的公司，而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展，这两家企业时常成为人们热议的话题，今天就简单聊聊二者的区别。
比亚迪以电池起家，如今电池技术处于国内一流水平，而电动车从最初的F3e，发展到今天的王朝系列民用车及各种系列的电动商用车和公交大巴等，涉及电动车行业也有十年之久。
特斯拉的出现，则是颠覆了人们对于电动车的印象，通过推出具有高性能和科技感的产品，迅速成为电动车行业的新标杆。
产品定位PK：比亚迪更亲民，特斯拉玩高端
从产品定位来看，两者差异较大，比亚迪偏向于普通家用轿车的领域，走的是实用主义，较低的用车成本和较高的续航，不错的加速表现和舒适性是比亚迪电动车的一贯特点。
而特斯拉走的则是完全不同的高定位，十足的科技感，自动驾驶辅助系统的加持和跑车化的设计语言，使得特斯拉成为科技圈津津乐道的宠儿。
技术实力PK：各有所长
从技术上来说，比亚迪其实并不逊色于特斯拉，电池可以说是比亚迪的老本行，比亚迪的电动车和混合动力车使用的是其自主研发的磷酸铁锂电池，优势在于安全性高，但能量密度较低，电池衰减较快。特斯拉则是使用从松下采购的三元锂电池，虽然有着成本高，安全性较差的劣势，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。随着技术不断成熟，比亚迪也开始涉足三元锂电池领域。
而相当于电动车发动机的电机方面，特斯拉采用的是台湾富田的三相异步电机，优势是成本较低，散热性能好，缺点在于体积较大，功耗高。比亚迪则是采用旗下公司生产的传统的永磁电机，缺点在于成本较高且需要大量稀土，但是功率和效率都比较高。
最后就是电动车的核心部分——电控技术，这一部分可以说就是特斯拉的核心技术所在，虽然用着松下的电池和台湾富田的电机，但是电控系统却是特斯拉自主研发的核心技术。依靠这套电控技术，使得特斯拉的电动车有着出色的续航能力和性能表现，同时兼顾电池衰减少，充电速度快的优势。目前比亚迪在这一方面与特斯拉差距较大。
发展战略PK：比亚迪脚踏实地，特斯拉手段更多
从战略发展角度来看，比亚迪一直都是脚踏实地，从产品线上也可以看出，从民用到商用都有涉足，比亚迪走的是实干路线。
而特斯拉则是由高端入手，从造Roadster电动跑车开始，到Model系列，特斯拉通过营销包装，上市融资等手段增加品牌效应，玩的是资本游戏，背后又是马斯克这个靠山，可以烧钱博眼球。
比亚迪则不行，对于比亚迪来说，做实体工业必须盈利赚钱，走人民路线才是正轨。
小结：其实并不能说哪个战略是正确或者错误的，但是可以预见的是，随着电动车行业的不断发展，电池技术的不断进步，特斯拉和比亚迪终究会成为电动车行业的巨头之一，但是谁是电动车之王？也许在不久的未来我们便可窥见，只是对于我们而言，重要的是他们如何改变这个世界，改变我们的出行方式，为我们带来更加高效环保舒适的出行体验！
就以一个普通人说说，论装逼，特斯拉完爆比亚迪，国内吹特斯拉就是因为适合装逼。说到技术，大家就不要争论了。使用上，比亚迪完爆特斯拉，看看国内就知道了。技术储备这方面，比亚迪肯定更牛。为什么去搜索下就可以了。比亚迪走的路是目前最适合中国的。其实喷比亚迪的不少是中产阶级。就是因为适合装逼的奔驰宝马在性能上和舒适上牛。比亚迪弯道超车，在性能和舒适上基本没什么差别，最主要的不足就是品牌知名度和装配工艺。
比亚迪和特斯拉目前都是世界领先的新能源汽车的引领者。首先说特斯拉，他是由埃隆马斯克创办，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计，强大的汽车动力，豪华的内饰，先进的电池管理技术，定位于豪华跑车类型。
特斯拉使用的电池是松下的三元锂电池组，特点是电量大，续航能力好，但是充电寿命短，极端环境下不稳定。而比亚迪做电池出身，采用的是磷酸铁锂电池组，相对很稳定一些，600度的环境下依然可以使用，充电寿命也要长一些。
大家一般都很喜欢把两者做对比，这也看出大家对于国产比亚迪的认可，只能说两者各有千秋，定位不一样，特斯拉作为豪华汽车，旗下的model3还有models价位几十万上百万，媲美超跑的动力，是有钱人的玩物。而比亚迪作为国产新能源汽车的引航者，旗下的秦唐宋等纯电和混动车型，在新能源市场卖的火热，价位在一二十万左右，适用于普通家用车。值得一提的是比亚迪的电动巴士可谓首屈一指，欧洲美国日本街头都有比亚迪大巴的身影，畅销国外，K9为例每台巴士价格达到三四百万，可以看出比亚迪电动技术已得到世界的认可。
从logo就看出来，该换了。帮你设计，估计比亚迪内部没人敢说真话，logo真叫丑。
首先你得分清楚两家公司的性质，比亚迪说到底是传统汽车公司，新能源汽车只是它的一个分支，但是！特斯拉有的技术，比亚迪不一定没有，比亚迪有的技术，特斯拉不一定有。比亚迪这样的汽车主机厂他们在新能源的技术上是有储备的，可能车标屌丝，外形LOW到爆，但是该有的比亚迪都有。再说特斯拉，主要是一个做概念的公司，起步就是豪华高端新能源，但是！不能说特斯拉就比比亚迪强，因为电池和充电技术目前看来全人类的起点都差不多，只要不是产生创新，其实两者的产品脱下外衣，内在都差不多，不过只是过日子和玩耍的区别。也别跪久了就膝盖生根，一味觉得特斯拉就比比亚迪的新能源高级，关了灯都一样。
比亚迪和特斯拉相比，技术实力差距较大，其次是品牌定位和营销。
特斯拉的实力主要体现在资本市场，技术方面并不是主攻方向。特斯拉系列产品是筹码，汽车只是马斯克权衡利弊之后做出的选择，如果炸鸡腿在那个节点适合马斯克的战略布局，可能特斯拉只是一个餐饮品牌。
技术实力基本谈不到，特斯拉全系车型均为纯电动，电池供应商为日本松下、电机供应商为台湾富田、电控系统是个谜，一台车最重要的部件特斯拉只能依靠采购，这点就说明了实力到底如何了。
不否认特斯拉的的产品性能和质感非常棒，但是高昂的售价是前提，这个品牌定位高端不针对一般消费市场。
比亚迪意在打造国民车，主攻点还是技术研发。旗下产品比较全面，不仅有纯电动汽车还有插电混动车，技术方面有一定领先。
电池自主研发目前全球排名前三，电机自主研发不仅自用还是国内最大的动力电机供应商，电控系统合理与否似乎只有车主才有发言权，早期问题有一些不过更新的速度确实很快，厂家的态度并不敷衍。
垂直整合生产比亚迪可以无限接近100%，除了控制成本会采购一些配套之外，目前不会受供应商的限制，因为随时有自产的能力，国产车面对供应商能有主动话语权的并不多。
技术实力比亚迪远超特斯拉，但是品牌影响力却差很多。特斯拉出生就带有光环，超跑的高端定位给品牌镶了钻；而比亚迪毕竟是廉价车出身，品牌印象已经形成改变需要很长时间。
判断企业的实力需要综合各方面，性能定位只能做参考，技术上比亚迪不是不能做出特斯拉这种性能车，只是做出来也不会有多少人认可。两家企业发展方向不同，起步时间也不同，没有可比性。
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先看王传福和马斯克的区别，王为工科出身，修的是物理化学，马斯克同为工科出身，但修的是经济、物理双学位，从这里就不难看出：马斯克比王传福更加有经营头脑，且马斯克在物理领域的知识广度、深度令人咋舌，汽车、航天、ai等你能想得到的高端技术名词都加持在这位天材身上。可谓百年难遇的文武全才。
当然王伟福在技术领域的建树也首屈一指。只是为人低调，战略远大，但经营和品牌意识方面逊于马斯克，但其对基础产业链掌握要胜于马斯克--打通汽车生产相关的产业链绝非易事，所以王传福能把车卖得很便宜，而马斯克做不到，特斯拉用的好像是东芝生产的18650电池（如误请指正），而比亚迪关键部件全部实现自研、自产，包括电池、发动机、变速箱等。然而低端的市场定位也给比亚迪的品牌发展带来不少限制。
下面再来看车的区别
外观设计：这是比亚迪的软肋，因为低端市场的缘故，并没有在外观上投入太多资金和精力，一直到唐的设计居然还是以抄袭为主，30万的车还在抄袭，消费者很难接受吧？虽然我是接受了……果然王伟福是正儿八经的工科出身，一点都不在意品牌形象。而这一点特斯拉做得太好了，简洁明快、充满科技感的外观，简直夸一晚上都夸不完，内饰和配置也相当不错，虽然个别设计缺乏考量，但仍显得高端大气上档次。今年比亚迪挖来了前奥迪的设计师，希望以后的车型会改观吧。
做工：其实做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道，因为特斯拉在国内车主爆料不多，而国外的大神可是没闲着，可以说把特斯拉里外扒了个遍。尤其是没放过车身接缝处那不均匀的线条。当然特斯拉也在修正这个问题，新出的车好多了。
动力系统：特斯拉纯电，而比亚迪混动、纯电、纯油都有，最有特点的当然是542系列的混动系统。而特斯拉最引以为傲的自然是电池管理系统。两者的动力表现那是相当抢眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒内破百。百万豪车在特斯拉面前都要汗颜，当然唐也得跪…虽然不及特斯拉，但唐的混动系统也绝非等闲，4.9秒破百已让众多轿跑难及项背，当然像a45、高尔夫r、福克斯rs这类超级小钢炮还是能轻松教唐做人的。而比亚迪正在研发的四轮轮边电机技术，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以说在行业内是绝无仅有了，听说总功率为1300kw，也就是1755马力，唐的最高输出功率为371kw既505马力，已然相当暴力了，别问我1755马力是什么感觉……我也很想知道
比亚迪和特斯拉的区别何止这三点？但我就不说那么多了。我只是更期待国产的比亚迪混动。在支持王传福的同时，同时也仰慕一下天才光环的马斯克。
特斯拉相对于比亚迪，前者是一个新型公司后起之秀，后者则是一个实实在在的汽车公司，特斯拉在汽车领域相对于比亚迪他只是一个学习成绩优秀的学徒而已。
就技术积累而言，比亚迪在汽车领域的多年耕耘，他所积累的技术是特斯拉这种新型公司所不能比拟的，在整体工业设计上比亚迪有着先天的优势。
特斯拉汽车以电动跑车闻名，它所制造的电动跑车在世界上也是很有名的，一是强大的驱动性能，二是时尚的外观，第三就是运用了当前比较前沿的技术，就这三点足以吸引很多人目光，从而产生购买欲，但，事实上特斯拉的销量并不好，尤其是在中国的销量出现年年下降的趋势。
比亚迪在新能源汽车上主要是实用性，实用性电动轿车和高级电动大巴，它的电动大巴在国外也是属于高级产品行列，被很多国家的“交通局”主动引进，在销量上也是全球第一，虽说目前在电动轿车上面没有太多像特斯拉那样比较前沿的技术，因为是前沿技术，必定会有技术不成熟所导致的一系列问题，这两年特斯拉有哪些新闻相比大家都知道吧，使用较为成熟的技术虽说不会有太多前沿技术亮点，在表面上看着好像是技术落后，但是这种车会更加安全，不管什么车安全才是一辆车最先考虑的问题，不成熟的前沿技术只能待在实验室里。
比亚迪有一项比较强的技术就是电池制造技术，比亚迪是一个以制造电池起家的厂商，他的电池在全世界都是领先的，比亚迪说第二就没有人敢说第一，电池的优势才是电动车最根本的优势，因为他是电动车的能量之源。
比亚迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亚迪落后的不止一点半点。比亚迪也常常将特斯拉作为标杆来追赶。
这不仅仅是两个企业之间的差距，而是两者背后整个国家产业链之间的差距，比亚迪的粉丝没有必要因为比亚迪比不了特斯拉而感到沮丧
我们可以从几个简单的对比，不需要涉及到复杂的技术参数对比，就能够体会到比亚迪与特斯拉之间的差距。
1、集成度
特斯拉有一个很大的特点，就是前舱也能够装东西。因为它的电机很小，各种电器装置也实现了高度集成。
然后我们看一下比亚迪的
很明显塞得满满当当的。集成化程度明显没有特斯拉做得好。
而在电器上，体积小、集成度高一定程度上等于是技术高。尽管比亚迪的集成度已经做得很不错了，但对比特斯拉的还是差了一些。
2、车重
车重代表着企业的轻量化、集成化技术，也代表着企业对结构设计、材料、工艺上的能力。设计寿命同样是60万公里的汽车，谁更轻，就可以说谁的结构设计水平更高。
model 3轴距是2875，唐EV的轴距2820，两者接近；model 3长续航版的续航里程600左右，唐EV600的工况续航也超过了500，那么对比一下两者的车重是合适的。
根据配置的不同，model3的整备质量有上百公斤的区别，但不超过2吨。
而唐EV600的整备质量达到了2285KG，要远高于model 3。
3、电机转速
我们先做一个简单的认知，电机最高转速越高，可以认为电机性能越好。比亚迪的电动汽车被认为国内最好，一个论据就是比亚迪的电机最高转速达到了15000r/min，而国内其他企业的数据大概是10000r/min。
那么特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亚迪之间的差距刚好是比亚迪与国内其他企业的差距。
仅仅从上面3个简单的对比，不需要什么专业知识，也不用了解太多的技术参数，我们就很容易看出两者间的差距。
从另外一个细节，我们也能看出比亚迪与特斯拉的差距在哪里：比亚迪从垂直整合走向了开放体系，而特斯拉却从开放体系走向了垂直整合。两个刚好相反的走向的背后，是比亚迪自研的产品对比供应商的产品没有了竞争力，比亚迪选择了开放，而特斯拉的供应商却跟不上特斯拉的开发进度与开发思路，特斯拉选择了自研。
比亚迪和特斯拉的差距
比亚迪和特斯拉的差距：电池技术、电控技术、电机技术、性价比、智能辅助。
电池技术：
对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池。
比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。相同环境下比亚迪续航更为出色。
电控技术：
特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现最高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。
电机技术：
特斯拉搭载的电机也是采购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色。
性价比：
同样定位同一档次的情况下，比亚迪的模式比特斯拉的模式性价比更高，以比亚迪海豹与特斯拉model3的敌对比为例，两辆车都是纯粹的轿车型定位，但海豹在更便宜的同时，具有更丰富的配置、更强大的动力性能和更出色的驾驶体验。
智能辅助：
特斯拉最引以为豪的还是智能辅助系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉有明显差距。这其实意味着比亚迪的智能辅助系统有非常大的提升空间。
